НЕУВЯДАЮЩАЯ «НИВА»
В Тольятти выпустили двухмиллионную Lada 4x4
Несколько дней назад с конвейера АвтоВАЗа сошёл двухмиллионный экземпляр трёхдверного внедорожника Lada 4x4, более известный россиянам под прежним названием «Нива». Случай этот можно назвать почти исключительным, ведь за 36 лет производства автомобиль ни разу не поменял свой внешний вид: «Нива» продолжает взирать на мир большими «глазами»-фарами, удивлённо приподняв «брови» поворотников.
В своеобразный день рождения «Нивы» хочется вспомнить, как создавался тольяттинский вездеход, ставший первым доступным джипом в СССР и удостоившийся всемирного признания. Ведь даже сейчас «Нива» остаётся самым экспортируемым отечественным автомобилем. В прошлом году завод отправил за границу более десяти тысяч внедорожников. Более того, в Германии несколько месяцев назад появилась специальная серия Lada 4х4. Покупателям предлагают трёхлетнюю гарантию и сервис помощи при поломке на дороге на такой же срок, а также дополнительную защиту кузова от сколов и царапин. В целом на выбор немцам предлагают больше версий 4x4, чем россиянам. В Германии можно приобрести модель со снегоуборочным ковшом спереди или со специальным отсеком для дичи в багажнике.
Но вернёмся в 1970 год. Именно тогда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поручил коллективам заводов Иж, АЗЛК и АвтоВАЗ создать принципиально новую модель, сочетавшую в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями армейского внедорожника.
Спустя пару лет конструкторы и дизайнеры АЗЛК представили на суд комиссии внедорожник «Москвич-2150», однако в серийное производство машина не пошла. В итоге в 1974 году в решающей схватке на государственных испытаниях сошлись «ИЖ-14» и «Нива».
Министерство обороны, которому принадлежал завод, средств на освоение «сырого» автомобиля не выделяло, поэтому «Нива» оставалась единственным жизнеспособным проектом с перспективами серийного производства…
В 1977 году «ВАЗ-2121» встаёт на конвейер и попадает в продажу. Цена – 9000 рублей, это немногим дешевле «Волги» и намного дороже «копейки». Колхозники и труженики села покупать новый автомобиль не спешили: и цена кусалась, да и выбор был невелик, так как 80 процентов выпущенных машин уходило на экспорт. Нужно отметить, что на Западе автомобиль нового класса приняли очень тепло.
В Германии на покупку «Нивы» нужно было записываться в очередь, как на «Мерседес». В странах же Восточной Европы предварительная запись на «Ниву» в восьмидесятых – вообще нормальное явление. В 1978 году австрийский журнал Austromotor писал: «То, что этой «Ладе» нет равных, показывает, что русские внимательно проанализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу...»
Популярности «Ниве» добавляли и успехи в автоспорте. В 1981 году, впервые участвуя в супермарафоне «Париж – Дакар», советский вездеход лидировал на семи этапах и занял итоговое третье место среди всех внедорожников. В том же 1981 году «Нивы» выиграли сразу две престижнейшие гонки – «Ралли Туниса» и «Алжирское ралли». В следующем году гонщик Жан-Клод Бриавуан занял в «Дакаре» второе место в абсолютном зачёте, а ещё через год в «Ралли Фараонов 84» три «Нивы» вообще заняли весь подиум!
«Нива» в Гималаях взяла высоту 5726 метров над уровнем моря.
За свою долгую конвейерную жизнь «Нива» заметно модернизировалась лишь дважды – в 1994 и 2009 годах.
За тридцать с лишним лет «Нива» послужила базой для создания такого количества модификаций, что, наверно, может претендовать на попадание в Книгу рекордов Гиннесса.
http://www.sovross.ru/
